如果把组合式搬运坦克车的作业过程比做成拉货汽车，那么没有什么比“前置前驱”着四个字更加贴切了，组合式搬运坦克车在搬运时更多的是依靠分体来使用，而并非组合。我们可以把它看成一辆三轮车，前轮在中间，两个后轮分别在货物末端的两侧。

为什么说用“前置前驱”来形容组合式搬运坦克车最贴切呢？这主要是它的运行方式与前置前驱一模一样，只不过是人力取代了发动机。因为人在输出拉力的时候并不能将力作用到所有的车轮上，而仅仅是将力作用于带有拉杆的中间车轮，而另外两个车轮是主要起支撑作用，在前轮滚动下被带动一起滚动。任何的动力输出，转弯都受到前轮的影响，而后轮只时听从指挥，这就是“二驱”里的驱动轮和被动轮。

可能有人会问了，四驱动力不是更足吗？而且可以做到同步转向，前置驱动轮打滑了，还可以靠后置驱动推动来摆脱困境。但是我们忽略了机械做功和人力做功的区别，机械做工是可以保证转速均匀相等的，但是人力做功却难以保证，组合式搬运坦克车想要获得更大的动能，需要消耗更多的人力资源来对后轮进行驱动，而这种方式确实可以在一定程度上减缓力的输出，但是人力成本也要考虑在内，这样做，组合式搬运坦克车也就失去了它本身的意义。

既然四驱如此好，那么为什么满大街的汽车最多的还是前置前驱和前置后驱，答案显而易见。无需消耗更多的人力来辅助推动，组合式搬运坦克车的特殊设计已经足够省力，也已经足够优秀。